1.逐步完善?；愤\輸條例管理制度。

隨著我國大部分制度的建立和逐步完善，以及現(xiàn)行?；愤\輸“城企分開”政策的實施，對鐵路貨運車輛實行二次運輸統(tǒng)一管理勢在必行。但要實行統(tǒng)一管理方式，首先要實現(xiàn)目標轉變，即從獨立管理向單一運輸轉變，向鐵路貨物運輸轉變，轉變相關危險品運輸公司的管理方式；改變目前危險品運輸公司在?；愤\輸運物流市場的宏觀經(jīng)濟政策；改變高校專業(yè)經(jīng)營者的管理計劃，讓他們按照整個社會經(jīng)濟發(fā)展的標準來管理經(jīng)營者。

2.合理的整體規(guī)劃。設計?；愤\輸和貨運物流網(wǎng)絡方案。

在規(guī)劃貨物、貨物、貨物物流網(wǎng)絡時，各政府職能部門要從微觀角度考慮，首先將須申請風險貨物的公司放在合理的地址，以減少?；愤\輸網(wǎng)絡的隱患。風險流量行業(yè)位于政府部門的危險品物流網(wǎng)絡中。根據(jù)貨運物流階段提高貨運風險的管理方案，以經(jīng)濟發(fā)展效益為導向，完善危險品路線和管控模式，將企業(yè)成本降低到較低水平，進而推動危化品運輸，既能提高企業(yè)經(jīng)濟效益，又能兼顧社會發(fā)展的經(jīng)濟效益。

3.創(chuàng)新鐵路風險貨物物流運作模式。

從長途貨物物流的角度來看，無論需要多長時間，無論貨物裝載多少次，無論承運人更換多少次，所有的貨物基本上都由鐵路貨運物流運營商承擔。探險快運貨運只需要辦理一次托運和保險營銷，繳納一定費用，簽訂運輸貨物合同即可。如果鐵路物流經(jīng)營者在運輸物流的每一個環(huán)節(jié)，如果有風險的貨物被損壞或損壞，貨物經(jīng)營者應該有全權處理。也許，在貨物運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)，貨物快遞員都須承擔意外損壞或在其管轄范圍內(nèi)造成的損失，這樣公共鐵路運營者在每個運輸環(huán)節(jié)對承運人的追償權就不會輕易被其他損害所損害。

4.完善陸路貨物運輸市場準入制度和法規(guī)管理辦法。

提高貨運風險運輸市場銷售的國家產(chǎn)業(yè)政策門檻，完善當前危險化學品企業(yè)的分析管理方案，對不符合條件、整改后仍未達標的公司選擇替代法規(guī)。提高國外危險貨物運輸企業(yè)市場開放水平，提升我國危險化學品運輸公司競爭力和危機意識，加快我國危險化學品行業(yè)轉型發(fā)展。推動危險品物流產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。優(yōu)異的工業(yè)設備和標準化的管理計劃。

5.建立陸路交通無縫運輸信息傳輸綜合服務平臺。

利用Wifi網(wǎng)絡射頻識別技術(RFID)、通信衛(wèi)星、手機定位系統(tǒng)(GPS)、云計算技術(GIS)等智能物流技術。，它為全過程跟蹤、監(jiān)督、管理計劃等提供服務支持。危險貨物運輸，并處理安 全生產(chǎn)事故后的緊急事件，以確保處理過程。據(jù)調查研究，目前我國危險貨物物流監(jiān)管網(wǎng)絡僅是獨立且實際操作，僅針對本地區(qū)貨物運輸?shù)谋O(jiān)控，以及本企業(yè)危險化學品的運輸。從前面幾起安 全事故的分析可以看出，對于某個區(qū)域網(wǎng)絡，對現(xiàn)場車輛缺乏管控。一旦此類車輛在當?shù)匕l(fā)生事故，很難在早期采取有效措施預防事故。因此，各區(qū)域網(wǎng)與企業(yè)網(wǎng)之間的中間數(shù)據(jù)連接能否實現(xiàn)信息連接并保證？盡早安 全處理交通事故。

6.完善手機軟件和危險品地面救援管理系統(tǒng)。

那么，完善快速救援體系和化工原料救援的專業(yè)七層協(xié)議，加強化工產(chǎn)品救援人員的培訓和學習，將有助于快速應對突發(fā)事件，防止安 全事故擴大，將傷害降低到較低水平，從而保障人民群眾的人身安 全。建立企業(yè)級應急響應協(xié)調體系，協(xié)同開展學習、培訓、演練和安 全生產(chǎn)事故救援。