2001年5月，國(guó)務(wù)院在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展?；愤\(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，開(kāi)始規(guī)范?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，并沒(méi)有多少人看好。馬云燒了孫正義的錢(qián)；馬想把公司賣(mài)給新浪搜狐。那是在物流行業(yè)。

許多男孩的愿望是開(kāi)大卡車(chē)穿越中國(guó)的山川。

可以說(shuō)，?；愤\(yùn)輸行業(yè)的開(kāi)始摧毀了互聯(lián)網(wǎng)。

物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也開(kāi)始高速發(fā)展，帶來(lái)越來(lái)越多的信息便利，打破了物流行業(yè)的信息壁壘，在傳統(tǒng)的物流信息大廳中慢慢發(fā)展。

頭沒(méi)了，黑板上誘人的價(jià)格被忽略了。

卡車(chē)司機(jī)的收入開(kāi)始發(fā)生巨大變化。燃料價(jià)格漲了，保險(xiǎn)費(fèi)用漲了，過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)等都漲了，但運(yùn)費(fèi)下降了。票據(jù)來(lái)源通常需要經(jīng)過(guò)幾層費(fèi)用提取。

對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)真的很少見(jiàn)。

司機(jī)陷入了賠錢(qián)的惡性循環(huán)；

為了增加收入，司機(jī)們想了很多計(jì)策:讓妻子也成為陪護(hù)，并從她們身上賺取一些快遞貨運(yùn)航線；車(chē)上的鍋碗瓢盆里有很多東西可以省錢(qián)。

但這根本解決不了根本問(wèn)題:市場(chǎng)上的運(yùn)費(fèi)永遠(yuǎn)是白菜的價(jià)格。

很多身處險(xiǎn)境的朋友經(jīng)常聚在一起討論是轉(zhuǎn)行還是賣(mài)車(chē)。

我想在這里說(shuō)，每個(gè)行業(yè)都有它的發(fā)展周期。我們須適應(yīng)這個(gè)行業(yè)突如其來(lái)的冷熱，不能低估市場(chǎng)的高價(jià)。

在信息社會(huì)，所有的價(jià)格一目了然。當(dāng)你迷茫的時(shí)候，一定要不斷的問(wèn)自己，在這樣殘酷的市場(chǎng)中，我該如何改變才能生存和發(fā)展？

以下是我個(gè)人對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的建議和看法:第 一點(diǎn):持續(xù)學(xué)習(xí)。

在中國(guó)，?；愤\(yùn)輸司機(jī)普遍學(xué)歷較低。由于傳統(tǒng)市場(chǎng)的影響，大多數(shù)司機(jī)不喜歡學(xué)習(xí)。在業(yè)余時(shí)間，他們可以看電影或打牌。

競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)挺公平的，因?yàn)樗?認(rèn)識(shí)和理解對(duì)方可能會(huì)被嚇到。王小波說(shuō):人類(lèi)所有的苦難，本質(zhì)上都是對(duì)自己無(wú)能的憤怒。

所以，解決生活中煩惱的方法，就是不斷地強(qiáng)化和提升自己。

那么我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)到底需要學(xué)習(xí)什么呢？

了解國(guó)家和地方關(guān)于?；愤\(yùn)輸?shù)恼摺?/p>

由于危險(xiǎn)品事故的頻繁發(fā)生，國(guó)家對(duì)危化品運(yùn)輸和化工公司的管控越來(lái)越嚴(yán)格。不要低估這些政策，也不要認(rèn)為這些政策只和老板有關(guān)。

很多人總是幸運(yùn)的，

這些在運(yùn)輸、作業(yè)、沿河行走中不符合規(guī)定的人，不穿濕鞋如何熟悉政策，更好地控制風(fēng)險(xiǎn)？

比如，簡(jiǎn)單的例子就是自己提貨。如果你知道這些政策，你可以快速估算你的利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)比，從而確定這次旅行的價(jià)值。

學(xué)習(xí)溝通技巧目前國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品司機(jī)有兩種，一種是掛靠的個(gè)體司機(jī)，一種是在企業(yè)工作。

前者通常沒(méi)有固定的路線。不管哪里有訂單要跑，賺的錢(qián)都是自己的。同樣，收到的訂單價(jià)格一般不高，很容易收到垃圾貨。后者，被安排的習(xí)慣，每個(gè)

當(dāng)你按時(shí)領(lǐng)到月薪時(shí)，你幾乎不會(huì)主動(dòng)關(guān)心市場(chǎng)。

以前我在微信群給不同危險(xiǎn)品公司的業(yè)務(wù)員上課，主要是教他們?nèi)绾握{(diào)整心態(tài)，如何談判，如何簽訂單，如何控制風(fēng)險(xiǎn)。

我告訴他們:你應(yīng)該把自己當(dāng)成一個(gè)業(yè)務(wù)員，因?yàn)楹蜆I(yè)務(wù)員相比，你接觸客戶的機(jī)會(huì)更多，交流越多，機(jī)會(huì)就越多。

不要認(rèn)為溝通困難；其實(shí)溝通很簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單的事情就重復(fù)一遍。隨著時(shí)間的推移，你會(huì)養(yǎng)成主動(dòng)溝通的習(xí)慣。這也會(huì)給你更多的信任，意味著更多的機(jī)會(huì)。

收入會(huì)增加。

學(xué)習(xí)和接受互聯(lián)網(wǎng)。

2013年，無(wú)人運(yùn)輸?shù)母拍畋惶岢觥?016年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)無(wú)人駕駛物流試點(diǎn)改革加快創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》。它明確規(guī)定了無(wú)人駕駛車(chē)輛的條件和法律地位?；ヂ?lián)網(wǎng)物流平臺(tái)正式成名。

來(lái)自世界各地的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)雨后春筍般涌現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)物流行業(yè)的巨大影響不僅僅是信息的傳遞，所以無(wú)論你在哪里，你都須學(xué)習(xí)和接受互聯(lián)網(wǎng)。

如果你不學(xué)會(huì)如何在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中發(fā)展自己的事業(yè)，那么你真的會(huì)被時(shí)代淘汰。

學(xué)習(xí)服務(wù)

在物流行業(yè)，我覺(jué)得有一句話很有道理:我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手永遠(yuǎn)不會(huì)是同行，而是消費(fèi)者的需求。

消費(fèi)者需求是我們服務(wù)的方向。

所謂優(yōu)異的服務(wù)，其實(shí)就是關(guān)注細(xì)節(jié)，綜合考慮細(xì)節(jié)，為客戶提供他們想要的服務(wù)，贏得他們的好口碑。

比如:比如我經(jīng)常幫公司安排車(chē)。很多司機(jī)看到我的訂單后都會(huì)跟我下單，但是司機(jī)保證我的裝車(chē)時(shí)間永遠(yuǎn)不可能，因?yàn)樗麄冞€在路上。

當(dāng)時(shí)，我們是來(lái)下單的。

但是，無(wú)法及時(shí)跟蹤到達(dá)時(shí)間和卸貨地點(diǎn)的情況。這些條件很多都容易出現(xiàn)時(shí)間差，這會(huì)給客戶帶來(lái)很多麻煩，或者造成卸貨成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，但更多的時(shí)候

運(yùn)輸時(shí)間無(wú)法保證，引來(lái)了客戶的好評(píng)。

然后需要很大的努力去調(diào)整。對(duì)于這樣的司機(jī)，即使他們下次有空，我也不會(huì)優(yōu)先考慮他們。

所以，你可以用更多的細(xì)節(jié)下更多的訂單。

第 二點(diǎn):看未來(lái)趨勢(shì)。

真的很喜歡阿里u0027的未來(lái)推廣視頻，里面描述了我們未來(lái)的場(chǎng)景。

這也適用于我們的物流行業(yè)。只有看到行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，才能根據(jù)基本情況更好地發(fā)展。

針對(duì)危險(xiǎn)品行業(yè)的線下發(fā)展，我對(duì)這個(gè)行業(yè)的未來(lái)有幾點(diǎn)看法:

要合并的車(chē)輛

目前地方政策基本不允許停車(chē)。

比如你買(mǎi)車(chē)，你可能會(huì)成為老板，市場(chǎng)會(huì)很混亂，因?yàn)樗郊臆?chē)是較難控制的，尤其是在危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸中，個(gè)人通常承擔(dān)不起很高的社會(huì)責(zé)任感。

因此，為了社會(huì)保障，司機(jī)終會(huì)被取消或合并為一家大型物流公司。

化工公司的投標(biāo)價(jià)格更高，關(guān)于運(yùn)輸?shù)男畔⒁哺唷?/p>

近年來(lái)，化工企業(yè)事故頻發(fā)引起了我國(guó)的高度重視。已發(fā)布整改令、關(guān)閉重組令、重組令和撤銷(xiāo)撤銷(xiāo)令。從15年到現(xiàn)在，數(shù)萬(wàn)家不合規(guī)的化工公司被關(guān)閉。

目前，一些化工密集型省份已經(jīng)在實(shí)施提前申報(bào)運(yùn)輸量的政策。

換句話說(shuō)，企業(yè)須向當(dāng)?shù)卣畧?bào)告一年的運(yùn)輸量，然后向與之合作的物流運(yùn)輸公司實(shí)施。這樣便于政府和相關(guān)部門(mén)介入和監(jiān)督。

這是趨勢(shì)。未來(lái)?；愤\(yùn)輸將逐步形成區(qū)域?qū)α?；跨省運(yùn)輸?shù)男问筋?lèi)似于危險(xiǎn)廢物運(yùn)輸五位一體票據(jù)。這也將是未來(lái)的趨勢(shì)。這是為了防止車(chē)輛隨處可見(jiàn)。

隨機(jī)操作，所以永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)事故，大部分?；愤\(yùn)輸都會(huì)以招標(biāo)的形式進(jìn)行。

運(yùn)輸行業(yè)

所謂的網(wǎng)站贏家贏得了世界。收獲和儲(chǔ)存是許多運(yùn)輸行業(yè)管理的首要任務(wù)。目前，危險(xiǎn)貨物的低負(fù)荷運(yùn)輸仍然是整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)。只有持續(xù)的線下配送才能鞏固商品供應(yīng)。

專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)?；愤\(yùn)輸平臺(tái)的崛起

過(guò)去15年以來(lái)，很多物流公司開(kāi)始投資互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但根據(jù)過(guò)去兩年的市場(chǎng)反饋數(shù)據(jù)，大部分平臺(tái)都失敗了。很多物流公司的初衷都是為了服務(wù)自己的公司。這是起點(diǎn)。

事實(shí)上，很難獲得同行的認(rèn)可。

因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)沒(méi)有滴滴或者美團(tuán)用戶受歡迎。

在化工物流行業(yè)，只有四個(gè)角色:公司、物流、牲畜和司機(jī)。

但只要觸及到任何一方的利益，都會(huì)帶來(lái)很大的阻力。

在政府層面，為了規(guī)范危險(xiǎn)品市場(chǎng)，國(guó)家不斷出臺(tái)管控政策，旨在未來(lái)只實(shí)現(xiàn)貨主、物流、危化品運(yùn)輸三個(gè)角色。站臺(tái)。牛和司機(jī)將被納入危險(xiǎn)品公司。

未來(lái)，牛將負(fù)責(zé)物流公司的業(yè)務(wù)，司機(jī)將執(zhí)行物流公司分配的運(yùn)輸任務(wù)。

因此，危險(xiǎn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的服務(wù)現(xiàn)在將向公眾開(kāi)放。

面向全行業(yè)的普遍服務(wù)，從而打破了行業(yè)內(nèi)信息閉塞的壁壘，從而從源頭上保障了未來(lái)危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸。

一方面，互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保證司機(jī)的貨運(yùn)收入；另一方面，政府也可以全程參與跟蹤，采取各種應(yīng)急措施，保障安 全。

現(xiàn)在，也許很多人認(rèn)為，由于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的興起，貨運(yùn)受到了更大程度的控制。事實(shí)上，恰恰相反?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的初衷是去中介化，讓業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商直接聯(lián)系。這也是國(guó)家鼓勵(lì)的。

但仍處于探索發(fā)展階段，存在諸多問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)將成為我國(guó)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。