危險化學品運輸是一種特殊而不可或缺的商品物流形式，相對普通的物流來說，危險品的物流專業(yè)技術(shù)要求更高，更需要準確、可靠的信息管理和控制。而危化品運輸的上游主要是能源、石化等行業(yè)，而下游的行業(yè)是工業(yè)制造業(yè)和建筑行業(yè)等，特別是隨著石化產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，我國?；愤\輸行業(yè)處在高速發(fā)展階段，據(jù)統(tǒng)計我國每年通過道路運輸?shù)奈；烦^3億t，從事危化品運輸?shù)南嚓P(guān)企業(yè)數(shù)量突破1億家，運輸車輛超過36萬輛。一方面，化工品大量進出口需要專業(yè)化工跨境物流服務商提供服務；另一方面我國化工品的生產(chǎn)和消費存在區(qū)域不平衡，使得國內(nèi)化工品運輸需求較大，因此?；愤\輸行業(yè)是物流領域重要的行業(yè)增長點之一。

由于國內(nèi)化工品產(chǎn)銷分離產(chǎn)生了大量國內(nèi)物流需求，目前我國國內(nèi)的?；愤\輸需求主要集中在化工行業(yè)集聚的華東、華南地區(qū)，數(shù)據(jù)顯示2018年華東、華南地區(qū)占國內(nèi)?；愤\輸市場需求的百分之49。整體來看目前危化品運輸行業(yè)依然處在十分零散的狀態(tài)當中，數(shù)據(jù)顯示2018年全國?；肺锪靼購娖髽I(yè)的收入為538.2億，占比僅為百分之3.8。受到陸運運輸半徑的影響，化工物流企業(yè)的倉儲業(yè)務主要的覆蓋范圍為所擁有港口和碼頭資源的輻射半徑內(nèi)，因此企業(yè)市場占有率偏低。

總體來看我國的?；愤\輸行業(yè)自2016年達到一個行情高點以來一直處于波動調(diào)整的狀態(tài)，一方面是部分化工品產(chǎn)能嚴重過剩，部分企業(yè)盲目投資，引發(fā)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，造成庫滿倉平。據(jù)我國化工信息部門統(tǒng)計，我國硫酸過剩超過百分之25，甲醇超過百分之50，純堿超過百分之25，燒堿超過百分之30，電石超過百分之30。另一方面是部分小企業(yè)由于運營成本很低，在市場上可以用很低的運價招攬到客戶。而低價競爭，不僅搶奪了正規(guī)公司的市場份額，還使整個?；沸袠I(yè)開始偏離合理的價位區(qū)間。

2018年，交通部、應急管理部、生態(tài)環(huán)境部等幾大主管部門新政頻發(fā)，多項道路運輸及車輛技術(shù)標準正式實施，要求從源頭加強托運各環(huán)節(jié)監(jiān)管，規(guī)?；倪M危貨罐車管理、實施運單管理制度，船舶載運危險貨物監(jiān)督、系統(tǒng)化完善培訓管理、建立危貨豁免制度等，為響應國家號召及推動政策的落地實施，各地方對?；肺锪餍略鲞\力的管控更加嚴格，行業(yè)準入門檻進一步提高。近年來隨著化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而步入了高速增長階段，當前企業(yè)間的競爭正日益演變成供應鏈之間的競爭，當前國內(nèi) 化工行業(yè)的絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)，貿(mào)易企業(yè)都依靠第三方物流企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移和輸送，而第三方物流企業(yè)總體存在規(guī)模較小，管理水平不高，員工流動大，盈利能力 較弱等現(xiàn)象，為此，逐步建立以運力共享，管控統(tǒng)一，服務標準 從優(yōu)的第四方物流平臺，必將成 為行業(yè)的下一步發(fā)展方向。